评测东南三菱君阁20怎么样及东南三菱君阁20的性能如何
葛军于2005年年底首次推出，在台湾省市场命名为“辛格”，并出口到东南亚国家，如菲律宾和越南。2008年底，广州车展正式在大陆上市。Junko不是原三菱设计师写的，台湾省也没有卖。是中华汽车研发的车型，沿用了三菱成熟的底盘与发动机技术。属于一款融合了SUV、MPV甚至轿车设计的跨界车型。工厂宣传称之为“麦克风”概念。
原型车Zinger在去年9月进行了小幅改装。新车除了内外细节之外，最大的变化是发动机加入了MIVEC技术，提高了整车的性能和配置规格。这一次，它是改进的09模型被引进到东南，它有一个朗朗上口的中文名字——葛军。
葛军东南分为五座和七座两个版本，适合一家人出行，也可拿来载货。其功能和定位与富利卡）非常相似。
葛军的车身造型由中汽CARTEC R&D中心执笔，团队经验比较丰富。他们曾经负责重新设计熟悉的车型，如富利卡和蓝瑟）。从这些车来看，它们的字迹还是能符合国人的审美眼光的。
从外观上看，整车高大，造型圆润，视觉感强而大，应该能满足喜欢“大车”的用户的面子需求；全车没有大面积的镀铬材料装饰，说明还是挺实用的，也能讨好务实的家庭用户。车头也隐约带有上一代三菱“矿脸”的轮廓，尾部设计更加工整，尾灯有新欧蓝德）的影子。
葛军的造型细节透露出设计师最大限度地考虑使用者的心理。组合式大灯晶莹剔透，用来提升质感效果。车头中央的三菱logo很大，标志一流。进气格栅看起来像“笑脸”，感觉和蔼可亲；裙边和轮尾被一圈黑色的硬橡胶包围，是很实用的设计。多见于硬派SUV，作用是保护车漆不挂伤。侧面防挂条和后视镜也是黑色材质，完全保护车身；车底也有原厂发动机保护地板。虽不是金属材质，但在野外行走时也能起到一定的保护作用。这一些细节对于开烂路是有好处的，也体现了务实的设计思路，值得称赞。
葛军的长宽高分别为4615mm、1775mm和1810mm，轴距为2720mm。从远处看它很高，但实际尺寸和家用MPV差不多。只是1810mm的车身高度立马拉开距离(这一个数字甚至比某些SUV车还高)。转到侧面，车头短，车厢占的比重大，车内空间肯定不差，所以也让七座成为可能。这个尺寸比例在同价位没有类似对手。
目前葛军只有一款2.0L排量的发动机，与之匹配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。发动机是在大家熟悉的4G63发动机基础上改进而来的新车型，拥有MIVEC可变气门正时系统等三菱标志性技术。事实上，这款发动机仍然在长城上使用嘉誉）MPV，但动力输出数字没有葛军那么抢眼。根据官方数据，葛军的最大马力为170马力(125千瓦)。如果数字正确，这和一般2.4L排量发动机的数据相当。但从实际驾驶来看，动力表现并不令人印象非常深刻，因为葛军采用了车身较大的梁式车架，载重也不低。
这台发动机的特点是低速扭矩大，整体运转平稳。即使五个人坐在试驾车里试着二挡起步，也没有想象中的那么无力。2.0L葛军手动挡车型能够完全满足高负荷(比如拉货)的需求是肯定的。
当我们坐上驾驶座时，葛军给我们的第一印象是它的高度是33，354。不仅高(最小离地间隙185mm)，座椅也很高，驾驶视线比普通车好很多。热爱SUV的人一定会喜欢这种高高在上的感觉。这次试驾的是低配入门车型，所以车内后视镜无法调节，甚至驾驶座也无法调节。好像配置有点“快”，需要一段时间才可以找到舒适的驾驶姿势。好在人体工程学设计还是很优秀的，变速杆离方向盘的高度也刚刚好，换挡姿势也比较流畅。离合器踏板行程有点长，驾驶员要想换挡没有顿挫感，需要一段时间来适应。
在实际驾驶中，我们对变速箱的印象很好。虽然换挡手感不如德系车精准，换挡杆行程也有点长，但好在换挡清晰，换挡相对轻松。具有低转高扭的特点，起步时不容易熄火，即使是新手司机也不会着急。只有当我们得知一档不好挂的时候，我们才不得不使劲推挡，否则离合器会咣当一声跳回空挡。这个小功能也需要司机去理解和习惯。
方向盘圈数多(近4圈)，但力量均匀，轻重适宜；虽然转向略显虚，但葛军的方向稳定性较强，高速稳定性能还不错。大葛军的转弯半径比预想的要小很多，加上高离地间隙和倒车雷达的帮助，停车也不是很困难。在市区狭窄的道路上开车比预期的压力要小。
总的来说，葛军开起来有点“粗犷”，无论是它的高远开阔的视野，还是它的离合排挡，带来的都是同样的豪气。同时来自三菱的整体机械匹配比较完善和精细，能算得上是比较好开的车。
官方宣称葛军的底盘源自三菱帕杰罗家族，正是基于帕杰罗速跑。底盘为非承载式结构(大梁式车身)，越野基础较好。但为了顺应潮流，采用了前独立悬架和后多连杆螺旋弹簧。与传统的非独立悬架加钢板弹簧(如上一年的福利卡)相比，公路行驶性能大幅提升。
葛军在高速上有很好的乘坐舒适性，后悬架的弹跳幅度比福利卡大大减小。尤其是后轮轴碾过路面连续的坑洼时，螺旋弹簧比钢板弹簧更好的吸收和化解余震，后排的乘坐舒适性要好得多。
使用独立悬挂更有助于提高操控性。我们试图把葛军开快一点，绕道而行。这样一个时间段转向反应还是比较准确的，操控感自然就来了。我们稍微试探了一下极限，很多大梁SUV的车身和底盘并无显著的分离感。然而，葛军的身材毕竟是高大的。即使前后悬架都装了防侧倾杆，过弯时侧倾依然很大。往往底盘还没到极限，司机就不敢再快了。以葛军的定位来说，这种操控性能无可厚非，也能打消驾驶者开快车的想法。
葛军的刹车系统采用了很常见的前盘后鼓——的配置，听起来规格不高，但刹车效果值得放心，刹车踏板的比例还是很出色的。
梁式车身的优点是坚固可靠，承载能力远高于一般车身，使葛军既能满足载重，又能满足越野。实际体验表明，该车的坚固性不错。原厂采用15寸厚轮胎，离地最小距离达到185mm，这些都是有利于提高通过性的设计，所以能轻松应对市区可能遇到的各种复杂路况，行驶时没有松动的噪音，给人很好的信心。
葛军的另一个亮点是马车。该桥采用圆弧设计，造型颇为时尚；上深下浅的颜色搭配有助于提升图像档次。坐进去，感觉车里面比外面赏心悦目。再看细节，虽然这款车以硬塑料为主，但装配还是很细致的，至少对得起车价，只是在一些个别面板的接合位置不够细致。
在台湾省市场，葛军也提供全黑内饰，不运动，但便于日常打理。更适合需要省时省事的商务用户，有望推出。
我对车的细节也有很多想法。蓝色仪表盘，外圈覆盖一层银色装饰，手感精致；单碟CD兼容播放MP3格式的音乐，面板上有USB接口，比AUX接口普及，使用起来更便捷。入门级版本配备手动空调，操作旋钮足够大，简洁明了；高配车型配有自动空调，后排有独立控制的出风口。换句话说，高配版的空调效果可能会有很大差别。
前排座椅坐姿较高，靠背造型贴近身体。驾驶座虽然不能调节，但头部空间宽敞，相信不会给高个子司机带来困扰。
光看外观就知道葛军的后排空间一定比普通车更有优势。2720mm的轴距确实留下了充足的膝部空间。后座不挤三个乘客，站台接坦，方便乘客从左到右上下车。可惜缺少中央手枕和头枕，对长途旅行的舒适性会有一定的影响。
全车上下储物空间多，位置安排周到。中控台上带有盖板的储物格，可以存放个人零碎物品或零钱；前后三个杯型座椅，后座乘客也能兼顾；中央手枕分为两层，第一层有格子，用来分类物品；后门墙上还有储物空间，很适合家庭生活需求。
我们试驾五座版。没有第三排座椅，五座行李厢空间超级大，足够全家出行或载货，尾门开口足够大。此时的葛军更像是一辆工具车——，因为尾门没有窗帘。如果尾部装满行李，停在治安复杂的地方会让人感到不安。
五座版也有多种座椅组合。后座可以向前对折，也可以完全翻转，留出平整的平台空间用于装载。斜倚过程中无需拆卸头枕，操作简单易行。高配车型上，中间座椅可以前后滑动调节位置，与第三座椅形成“车床”，但实际效果并不平整，浪漫不够彻底。
目前葛军共分四款车型，售价分别为经典手动挡13.68万元、豪华手动挡14.98万元、豪华自动挡15.98万元、旗舰自动挡17.98万元。我们试驾的经典车型是最基础的五座手动挡，在家用车配置上更“快”。它不仅缺少第三排座椅，而且副驾驶座位也没有安全气囊。我相信它更适合商业市场。相比之下，顶配车型拥有倒车视频、方向盘音响控制、DVD、车载蓝牙、真皮电动座椅等更舒适的设备。
在安全性方面，葛军尚未在海外公开碰撞测试结果，因此实际安全性不好估计。从安全配置来看，ABS EBD、可折叠转向柱等基础安全配置属于所有部门，但车身的安全结构确实需要正式测试。
如果你过去十年对国内汽车市场不太关注，看到葛军后你可能会问：它属于什么车？
怎么回答？如果你先看到官方宣传，葛军颇有“小资”的口气会让你遐想，但其实它的外观甚至技术都不时尚。或许你可以把葛军当成一个“男人”，运动神经好(接近轿车的驾驶感)，胸怀宽广(MPV空间)，体格强壮(越野和载重量)。最重要的是，这些品质造就了他讨人喜欢的性格，有担当，成熟，时尚(就像代言人成龙)。
其实上面的描述是复杂的，我们更愿意用一句话来表达葛军的立场：——，就是接替弗里卡的位置。十年来关注过国内车市的朋友，相信都会对富利卡知道。这款车底盘扎实，空间足够，商用车和家用都适合，用途广泛。在当年口碑不错，也是东南地区最受欢迎的车之一。
与非洲相比，葛军无疑更先进、更强大、更时尚。虽然整车的技术渊源不是很新，大致是三菱最近一两代的技术，但是整体的匹配完善程度达到了今天应有的水平，无愧于三菱品牌。一句话，葛军是“非洲的继承者”。
在葛军所处的价格的范围，城市或越野SUV很多，MPV也有很多可供选择，但没有一款车型是像福瑞卡和葛军那样构造和定位的。扩大范围，10万元区间的大发森永真由美，结构和功能和葛军差不多，但大小和定位相差不止一个层次。由此可见，葛军和当年的芙丽卡一样，是一个“独一无二的典范”。
从造车理论来说，什么都追求，很难精通。葛军也是如此。肯定不是高飞——的越野车，动力操控不如纯车，驾驶乐趣基本无从谈起。但从“够用就是好”的角度来看，葛军能给用户所带来的满足感可能是很大的。——相对完善的机械，宽敞的空间，扎实的底盘，给这款车带来了极佳的烂路行走、拉重物、探亲、旅游的能力.比搬出很多花哨的功能更有说服力。当然，要想卖得好，葛军就得拿出比过去福瑞卡更下一城的价格竞争力，以挽回今天在东南乃至三菱品牌市场形象上的劣势。
